¿Sabes por que es necesario comprobar los embragues?
El objetivo fundamental de esta intervención técnica obligatoria es asegurar que el equipo no eleve bajo ningún concepto más carga de la estrictamente permitida por el fabricante, manteniéndose siempre dentro de los márgenes de seguridad legal.
El correcto tarado y funcionamiento del embrague evita averías críticas, previniendo que el motor sufra daños severos por sobreesfuerzo o que se rompa la cadena de carga por exceso de peso ante un enganche accidental en la línea de producción.
¿Cómo realizamos el ensayo técnico de deslizamiento?
Para ejecutar este control de seguridad de manera certificada, nuestro equipo de asistencia técnica utiliza un comprobador de embragues electrónico (dinamómetro homologado) de última generación.
Aplicación de carga controlada: Sometemos al polipasto a un esfuerzo progresivo que oscila entre el 125% y el 150% de su capacidad de carga nominal máxima.
¿Son correctos estos porcentajes de carga?
Sí, los rangos del 125% al 150% son técnicamente correctos y necesarios, pero con un matiz fundamental: no deben confundirse con la prueba de carga del polipasto completo, sino que son exclusivos para el ajuste y tarado del embrague de fricción (dispositivo limitador de sobrecarga).
-La distinción entre normativas y manuales de fabricantes aclara cómo se aplican estos porcentajes:
1. El porqué del rango 125% – 150% (Tarado del Embrague)
El embrague de fricción es un elemento de seguridad diseñado para «patinar» si se intenta levantar un peso excesivo, evitando que el motor rompa la cadena o doble la estructura.
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- El límite inferior (125%): Las normativas internacionales exigen que el polipasto sea capaz de soportar una prueba estática del 125% de su carga nominal sin que el freno ni el embrague cedan. Por lo tanto, el embrague nunca puede patinar por debajo del 125%, ya que impediría pasar la certificación legal del equipo.
- El límite superior (150%): Los fabricantes calibran el embrague para que actúe de manera definitiva entre el 130% y el 150% de la capacidad nominal. Si se ajustara exactamente al 125%, el desgaste natural por fricción o pequeños picos de inercia al arrancar el motor activarían el embrague por error con cargas normales. Un margen del 150% garantiza que el mecanismo solo intervenga ante una sobrecarga real y peligrosa.
2. Diferencia con las Pruebas de Carga Estándar
Es común que se genere confusión entre estos dos conceptos, pero las normativas de seguridad industrial vigentes dictan protocolos distintos:
| Tipo de Prueba | Rango Normativo | Objetivo |
|---|---|---|
| Prueba Dinámica | 110% de la carga nominal | Verificar el movimiento, los engranajes y los frenos en marcha. |
| Prueba Estática | 125% de la carga nominal | Comprobar la resistencia estructural y el bloqueo del freno en reposo. |
| Prueba de Embrague | 125% a 150% de la carga nominal | Asegurar el punto exacto en el que el embrague patina para limitar la sobrecarga. |
Medición del par: El dinamómetro registra digitalmente el punto exacto en el que el embrague de fricción comienza a patinar (deslizar).
Documentación: Si los valores se encuentran dentro de las tolerancias del fabricante, emitimos el informe técnico correspondiente de aptitud del equipo, indispensable para las auditorías de Prevención de Riesgos Laborales (PRL).
Mantenimiento Obligatorio según el Real Decreto 1215/1997
De acuerdo con la legislación vigente en España, todos los equipos de elevación y sus elementos de seguridad activa (como limitadores y embragues de fricción) deben ser revisados periódicamente por personal cualificado. Un embrague desgastado o mal ajustado puede provocar la caída inesperada de la carga, acarreando graves riesgos humanos y materiales en el taller.
Tecnogrúas Norte Tu Servicio Técnico de Confianza para Polipastos en Cantabria
Recomendamos programar estas pruebas técnicas de fricción al menos una vez al año, coincidiendo con las labores de mantenimiento preventivo de vuestros puentes grúa y sistemas de elevación ligera.